ホンダの内燃エンジンは、レッドブル・パワートレインズが示す基準から4%以上遅れている。この差により、日本のメーカーはアストンマーティン向けに競争力のあるパワーユニットを開発するため、エンジン仕様が正式に承認される期間であるホモロゲーションの期間を2回分追加で得られることになる。アストンマーティンのドライバーであるフェルナンド・アロンソが去る可能性に危機感を抱いた、モータースポーツの世界統括団体であるFIAのモハメド・ビン・スライエム会長は、このスペインの名手をいかなる状況でも手放してはならないと公然と語り、さらなるレギュレーション変更を行うと発表した。一方、トト・ウォルフはこの動きを完全に公正だと考えていた。
しかし、関係者の尽力や約束されたルール変更にもかかわらず、ホンダのチーフエンジニアである折原伸太郎氏は毅然とした姿勢を示した。会長が本当は何を考えているのかは分からないとしたうえで、誰も「魔法」を期待すべきではないと語った。日本のメーカーは2026年シーズンに向けて大幅なアップグレードを予定しておらず、新レギュレーションが適用されるなかで、キャリブレーションとエネルギーマネジメントの改良だけに専念する。
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