"Margines z przodu stawki wciąż jest niezwykle wąski" - powiedział dyrektor techniczny McLarena Neil Houldey, gdy zespół szykuje się do wprowadzenia nowego, rewolucyjnego obrotowego tylnego skrzydła, "H-Wing", podczas Grand Prix Włoch. To technologiczna odpowiedź na podobne rozwiązania, które stosują już Ferrari i Red Bull. Monza jednak nie wybacza. Długie proste wymagają minimalnego oporu powietrza, a mocne hamowania - maksymalnej stabilności, przez co zespół staje przed inżynieryjnym paradoksem. Skrzydło, nazwane na cześć współpracy z Etihad Airways, kontynuuje innowacyjnego ducha legendarnego F-duct z 2010 roku i ma stać się prawdziwą bronią aerodynamiczną na asfalcie Monzy. To właśnie to ryzykowne rozwiązanie zadecyduje o tym, czy brytyjski zespół zdoła przejąć prowadzenie i na dobre zostawić rywali w tyle.

Sponsorowane
ZAKŁADY SPORTOWE MYBC Darmowy zakład $10 za pierwszą wpłatę Zarejestruj się w MYBC w minutę i odbierz go. Zarejestruj się