FIA uzgodniła pakiet zmian w przepisach Formuły 1 na sezon 2026, które mają wejść w życie od Grand Prix Miami (1-3 maja). Czekają jeszcze na ostateczną zgodę Światowej Rady Sportów Motorowych, uznawaną za formalność. Główne cele są dwa: poprawa bezpieczeństwa kierowców i więcej „jazdy na pełnym gazie”.
Dlaczego zmieniają się przepisy
Regulamin na 2026 rok jest powszechnie uważany za największą pojedynczą zmianę w historii F1. Nowe jednostki napędowe dzielą moc po połowie między część elektryczną i spalinową, a do tego dochodzą nowe podwozia. Już po trzech wyścigach – w Australii, Chinach i Japonii – ujawniły się jednak problemy.
SponsorowaneW kwalifikacjach kierowcy musieli zdejmować nogę z gazu i toczyć się, by oszczędzać energię, zamiast jechać na pełnym gazie. Nowe przepisy wprowadziły też zjawisko zwane „superclippingiem”: samochody nagle tracą prędkość maksymalną nawet przy wciśniętym do oporu gazie, ponieważ silnik kieruje moc do ładowania baterii. Efekt? Auta zwalniają, mimo że kierowca żąda pełnej prędkości, a ściganie jest trudne do rozpoznania dla kierowców i kibiców.
Wpływ miał też sam kalendarz. Odwołanie rund w Bahrajnie i Arabii Saudyjskiej z powodu konfliktu na Bliskim Wschodzie stworzyło dużą przerwę między Japonią (29 marca) a Miami (1-3 maja). Dzięki niej FIA, zespoły i producenci silników zyskali czas na przebudowę przepisów w trakcie sezonu.
Wypadek Bearmana i kryzys bezpieczeństwa
Momentem przełomowym było Grand Prix Japonii 29 marca 2026 roku.
W 22. okrążeniu, w zakręcie Spoon na torze Suzuka, Oliver Bearman z Haasa zbliżał się z pełnym gazem do Alpine’a Franco Colapinto. Colapinto był w trybie odzyskiwania energii i jechał w praktyce wyłącznie na silniku spalinowym. Bearman nie. W mgnieniu oka różnica prędkości między nimi sięgnęła 45-50 km/h.
Jadąc 308 km/h, Bearman próbował uniknąć kolizji, wpadł na trawę, stracił panowanie nad autem i uderzył w bariery z przeciążeniem 50G. Wyszedł z tego tylko z potłuczonym kolanem, ale sygnał był jednoznaczny. Szef McLarena Andrea Stella ostrzegał przed ryzykiem związanym z prędkością zbliżania się aut już podczas przedsezonowych testów w Bahrajnie.
Groźba Verstappena, rozczarowanie Norrisa, radość Hamiltona
Reakcje kierowców na nowe przepisy podzieliły stawkę.
Najgłośniejszym krytykiem jest czterokrotny mistrz świata Max Verstappen. Nazwał te samochody „antyściganiem”, porównał nowy format do Mario Karta i opisał go jako Formułę E „na sterydach”. Verstappen sugerował nawet, że rozważa całkowite odejście z tego sportu.
Obecny mistrz świata Lando Norris powiedział, że te samochody to „nie to, o czym on i jego rówieśnicy marzyli, dorastając, że będą się ścigać, gdy już dotrą do Formuły 1”.
Siedmiokrotny mistrz świata Lewis Hamilton przekonuje natomiast, że nigdy nie miał w F1 więcej frajdy ze ścigania.
FIA wysłuchała obu obozów, a także GPDA; ważną rolę w spotkaniach kierowców z FIA odgrywał Carlos Sainz z Williamsa.
Co zmienia się w kwalifikacjach
* Maksymalny dozwolony odzysk energii zmniejszony z 8 MJ do 7 MJ – kierowcy spędzą mniej czasu na odzyskiwaniu, a więcej na pełnym gazie. Cel: skrócenie maksymalnego czasu superclippingu do około 2-4 sekund na okrążenie.
* Szczytowa moc w superclippingu wzrosła z 250 kW do 350 kW – szybsze ładowanie, mniej czasu w superclippingu. (Ta zmiana obowiązuje także w warunkach wyścigowych).
* Liczba wyścigów z niższym limitem energii zwiększona z 8 do 12 – FIA może teraz dostosować limit odzysku do połowy kalendarza, uwzględniając charakterystykę torów.
Co zmienia się w wyścigu
* Boost ograniczony do +150 kW w warunkach wyścigowych (lub do aktualnego poziomu mocy auta w momencie aktywacji, jeśli jest wyższy) – ma to ograniczyć nagłe różnice osiągów między samochodami.
* Wsparcie MGU-K utrzymane na poziomie 350 kW w kluczowych strefach przyspieszania (od wyjścia z zakrętu do punktu hamowania, w tym w strefach wyprzedzania), ale ograniczone do 250 kW w pozostałych częściach okrążenia. Cel: zachować możliwości wyprzedzania i jednocześnie ograniczyć niebezpieczne prędkości zbliżania – dokładnie takie, które posłały Bearmana na bariery.
Nowy system startowy
W Miami przetestowany zostanie nowy system „wykrywania startu z niską mocą”. Jeśli samochód wykaże nienormalnie niskie przyspieszenie po puszczeniu sprzęgła, automatycznie uruchomi się wsparcie MGU-K, by zapewnić minimalny poziom przyspieszenia. System ma gwarantować bezpieczeństwo bez przyznawania jakiejkolwiek przewagi sportowej. Dotknięte nim auta będą wyświetlać migające tylne i boczne światła, by ostrzec jadących za nimi kierowców.
Wprowadzono także reset licznika energii na początku okrążenia formującego, by skorygować wcześniej wykrytą niespójność systemu.
Warunki mokre
* Zwiększona temperatura koców grzewczych do opon pośrednich, zgodnie z sugestiami kierowców, by poprawić początkową przyczepność na mokrej nawierzchni.
* Ograniczone wsparcie ERS w deszczu – mniejszy moment obrotowy, lepsza kontrola nad autem przy słabej przyczepności.
* Uproszczone systemy tylnych świateł, by poprawić widoczność w trudnych warunkach.
Co dalej
Formuła 1 wraca w dniach 1-3 maja na Grand Prix Miami – drugi w sezonie weekend ze sprintem. To tam nowe przepisy przejdą test. To, czy przywrócą „jazdę na pełnym gazie” i czy zapobiegną kolejnej sytuacji jak w zakręcie Spoon, zdecyduje o obliczu reszty sezonu 2026.
