FIA telah menyepakati paket perubahan regulasi Formula 1 2026 yang akan berlaku mulai Grand Prix Miami pada 1-3 Mei (menunggu persetujuan akhir Dewan Olahraga Motor Dunia atau WMSC, yang dianggap hanya formalitas). Dua tujuan utamanya: meningkatkan keselamatan pembalap dan menghadirkan lebih banyak "balapan habis-habisan".
Alasan aturan diubah
Regulasi 2026 secara luas dianggap sebagai perubahan tunggal terbesar dalam sejarah F1. Unit tenaga baru membagi daya listrik dan pembakaran 50/50, dipadukan dengan sasis baru. Namun setelah hanya tiga balapan, yakni Australia, Tiongkok, dan Jepang, masalah mulai terlihat jelas.
BersponsorPada kualifikasi, pembalap terpaksa melepas pedal gas dan meluncur demi menghemat energi, alih-alih memacu mobil habis-habisan. Regulasi baru juga memunculkan fenomena yang disebut "superclipping", yaitu mobil tiba-tiba kehilangan kecepatan puncak meski pedal gas diinjak penuh, karena mesin mengalihkan tenaga untuk mengisi ulang baterai. Hasilnya: mobil melambat padahal pembalap meminta kecepatan penuh, dan balapan yang sulit dikenali oleh para pembalap maupun penggemar.
Jadwal pun ikut berperan. Pembatalan seri GP Bahrain dan GP Arab Saudi akibat konflik di Timur Tengah menciptakan jeda panjang antara Jepang (29 Maret) dan Miami (1-3 Mei). Jeda itu memberi FIA, tim, dan produsen mesin ruang untuk merombak aturan di tengah musim.
Kecelakaan Bearman dan krisis keselamatan
Momen penentu terjadi di GP Jepang pada 29 Maret 2026.
Pada lap ke-22 di tikungan Spoon Suzuka, Oliver Bearman (Haas) mendekati Alpine milik Franco Colapinto dengan gas penuh. Colapinto sedang dalam mode pengisian energi dan praktis hanya melaju dengan mesin pembakaran. Bearman tidak. Dalam sekejap, selisih kecepatan di antara keduanya mencapai 45-50 km/jam.
Melaju 308 km/jam, Bearman mencoba menghindar, berakhir di rumput, kehilangan kendali, dan menghantam pembatas dengan benturan 50G. Ia hanya mengalami memar di lutut, tetapi pesannya tak terbantahkan. Bos tim McLaren, Andrea Stella, bahkan sudah memperingatkan risiko kecepatan menyusul sejak tes pramusim di Bahrain.
Ancaman Verstappen, kekecewaan Norris, kegembiraan Hamilton
Reaksi para pembalap terhadap aturan baru membuat grid terbelah.
Juara dunia empat kali Max Verstappen menjadi kritikus paling lantang. Ia menyebut mobil-mobil itu "anti-balapan", membandingkan formatnya dengan Mario Kart, dan menggambarkannya sebagai Formula E "dengan steroid". Verstappen bahkan melontarkan bahwa ia mempertimbangkan untuk meninggalkan olahraga ini sepenuhnya.
Juara dunia bertahan Lando Norris mengatakan mobil-mobil itu "bukan seperti yang dulu dibayangkan dia dan rekan-rekannya saat bermimpi membalap setelah tiba di Formula 1."
Juara dunia tujuh kali Lewis Hamilton justru mengatakan ia belum pernah sesenang ini membalap di F1.
FIA mendengarkan kedua kubu, juga GPDA, dengan Carlos Sainz dari Williams memegang peran utama dalam pertemuan pembalap dengan FIA.
Yang berubah di kualifikasi
* Batas maksimum pengisian ulang dikurangi dari 8MJ menjadi 7MJ, sehingga pembalap lebih sedikit menghabiskan waktu untuk mengisi energi dan lebih lama memacu gas penuh. Target: durasi superclip maksimum berkurang menjadi sekitar 2-4 detik per lap.
* Daya puncak superclip dinaikkan dari 250kW menjadi 350kW, sehingga pengisian lebih cepat dan waktu dalam superclip lebih singkat. (Perubahan ini juga berlaku dalam kondisi balapan.)
* Balapan dengan batas energi lebih rendah diperluas dari 8 menjadi 12 seri. FIA kini dapat menyesuaikan batas pengisian untuk separuh kalender, sesuai karakteristik sirkuit.
Yang berubah di balapan
* Boost dibatasi pada +150kW dalam kondisi balapan (atau level daya mobil saat aktivasi jika lebih tinggi), untuk membatasi perbedaan performa mendadak antarmobil.
* Penggunaan MGU-K tetap 350kW di zona akselerasi utama (dari keluar tikungan hingga titik pengereman, termasuk zona overtaking), tetapi dibatasi 250kW di bagian lain lintasan. Tujuannya: menjaga peluang menyalip sekaligus mengurangi kecepatan mendekat yang berbahaya, persis seperti yang membuat Bearman menghantam pembatas.
Sistem start baru
Sistem "deteksi start berdaya rendah" yang baru akan diuji coba di Miami. Jika sebuah mobil menunjukkan akselerasi yang abnormal rendah setelah kopling dilepas, penggunaan MGU-K otomatis akan dipicu untuk menjamin tingkat akselerasi minimum. Sistem ini dirancang demi keselamatan tanpa memberi keuntungan secara kompetitif. Mobil yang terdampak akan menyalakan lampu belakang dan lampu samping yang berkedip untuk memperingatkan pembalap di belakangnya.
Pengaturan ulang penghitung energi di awal formation lap juga diterapkan untuk memperbaiki ketidakkonsistenan sistem yang sebelumnya teridentifikasi.
Kondisi basah
* Suhu selimut ban intermediate dinaikkan, menyusul masukan pembalap, untuk meningkatkan grip awal di permukaan basah.
* Penggunaan ERS dikurangi dalam kondisi basah, sehingga torsi lebih kecil dan kendali mobil lebih baik saat grip rendah.
* Sistem lampu belakang disederhanakan agar lebih terlihat jelas dalam kondisi buruk.
Selanjutnya
Formula 1 kembali pada 1-3 Mei dengan GP Miami, akhir pekan Sprint kedua musim ini. Di sinilah aturan baru akan diuji. Apakah aturan itu mampu mengembalikan "balapan habis-habisan", dan apakah bisa mencegah terulangnya momen seperti di Spoon, akan menentukan sisa musim 2026.
