"Sinceramente, creo que Ferrari se llevará la pole en Mónaco: nadie toca su coche en las curvas lentas". Esas palabras no vienen de un hincha acérrimo de Maranello. Son del actual campeón del mundo y ganador del año pasado en Mónaco, Lando Norris.
Mercedes ha arrasado en lo que va de la temporada 2026 y encadena cinco victorias seguidas saliendo desde la pole. Sin embargo, ahora que el paddock llega a las estrechas calles de Montecarlo, todos sienten que el equilibrio de fuerzas está a punto de cambiar.
El as de Maranello y la amenaza para Mercedes
PatrocinadoLos analistas coinciden en un punto: el chasis de Ferrari está hecho para el laberinto de 3,337 kilómetros que serpentea por Mónaco. El jefe de McLaren, Andrea Stella, respaldó la teoría con datos concretos. "Los datos del GPS son claros: el SF-26 es intocable en los sectores de baja velocidad y sobre los pianos", explicó. Al coche italiano quizá le falte potencia en las rectas, pero ahí está el giro: en Mónaco apenas hay.
Para un piloto, este fin de semana lo es todo. Charles Leclerc, de 28 años y criado en el principado, lucirá un mono blanco especial. Ganó aquí en 2024 en una jornada llena de emoción y, tras un desastroso cuarto puesto en Canadá, las calles que considera su casa le ofrecen la oportunidad perfecta de redimirse. Su compañero Lewis Hamilton, segundo en esa misma carrera canadiense, mantiene el tradicional rojo.
Y luego está el hombre al que todos persiguen. La joven estrella de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, líder de la clasificación con 43 puntos de ventaja sobre su compañero George Russell, va a por su quinta victoria consecutiva. Mónaco, sin embargo, es justo el tipo de circuito donde una racha perfecta suele romperse.
Aerodinámica prohibida: la medida radical de la FIA
Este Gran Premio hará historia tanto fuera de la pista como dentro. La FIA ha prohibido por completo la aerodinámica activa en Mónaco. El Straight Mode, el sistema que sustituyó al DRS en el reglamento de 2026, simplemente no estará disponible.
La razón se resume en seguridad y estabilidad. Para activar el sistema, un coche necesita zonas de frenada y agarre de al menos tres segundos, un lujo que las barreras de Montecarlo nunca permiten. A los pilotos solo les queda un Overtaking Mode para la última curva. Aun así, el piloto de Audi Gabriel Bortoleto no se muestra optimista. "Con la recuperación de energía funcionando constantemente, adelantar aquí va a seguir siendo brutal", advirtió.
Mil carreras y un jubileo en color papaya
Para McLaren, esto es una celebración. El equipo británico cumple su Gran Premio número 1.000 en el mismo circuito donde debutó en 1966 bajo su fundador, Bruce McLaren. Para honrar el hito, el MCL40 llega con una llamativa decoración papaya que lleva el lema del equipo: "McLaren Never Quits".
La guerra política entre bastidores y los problemas de Red Bull
La batalla no se limita al asfalto. A puerta cerrada, la política ha alcanzado su punto de ebullición. Zak Brown sigue adelante con su campaña contra la doble propiedad de Red Bull y ha enviado una carta oficial al presidente de la FIA en la que exige una separación clara entre Red Bull Racing y su equipo hermano, Racing Bulls. Laurent Mekies respondió asegurando que su equipo está preparado para cualquier nueva norma que llegue.
Los problemas de Red Bull no son solo políticos. Su coche se niega rotundamente a adaptarse a lo que exige Mónaco, una combinación que los expertos ya han calificado de receta para el desastre.
Así pues, ¿romperá Ferrari el dominio plateado de Mercedes o culminará McLaren su carrera número 1.000 con un triunfo para la historia? Las calles de Montecarlo dictarán su veredicto el domingo 7 de junio.
