FIA согласовала пакет изменений в регламент Формулы-1 на 2026 год, который вступит в силу с Гран-при Майами 1–3 мая (ожидается окончательное одобрение Всемирного совета по автоспорту, что считается формальностью). Две главные цели — повысить безопасность пилотов и добиться того, чтобы гонщики больше ехали «в пол».
Почему меняются правила
Регламент-2026 принято считать самой масштабной разовой переменой в истории Ф-1. Новые силовые установки делят мощность между электрической и бензиновой частью в пропорции 50 на 50, к ним прилагаются новые шасси. Но уже после трёх гонок — в Австралии, Китае и Японии — проблемы стали очевидны.
РекламаВ квалификации пилотам приходилось сбрасывать газ и идти накатом, чтобы сэкономить энергию, вместо того чтобы ехать на пределе. Кроме того, новые правила породили явление под названием «суперклиппинг»: машины внезапно теряют максимальную скорость даже при нажатой до упора педали газа, поскольку двигатель перенаправляет мощность на подзарядку батареи. В итоге болиды замедлялись, хотя пилот требовал полной скорости, а гонки становились такими, что ни гонщики, ни болельщики их не узнавали.
Свою роль сыграл и календарь. Из-за отмены Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии в связи с конфликтом на Ближнем Востоке между этапами в Японии (29 марта) и Майами (1–3 мая) образовалась длинная пауза — она и дала FIA, командам и мотористам возможность переработать правила по ходу сезона.
Авария Бермана и кризис безопасности
Переломный момент наступил на Гран-при Японии 29 марта 2026 года.
На 22-м круге в повороте Spoon на «Сузуке» пилот «Хааса» Оливер Берман на полном газу настигал «Альпин» Франко Колапинто. Колапинто находился в режиме рекуперации энергии и фактически ехал только на ДВС. Берман — нет. В одно мгновение разница в скорости между ними достигла 45–50 км/ч.
Двигаясь со скоростью 308 км/ч, Берман попытался уйти от столкновения, вылетел на траву, потерял управление и врезался в отбойник с перегрузкой 50G. Он отделался лишь ушибом колена, но сигнал был однозначным. Руководитель «Макларена» Андреа Стелла предупреждал об опасности большой разницы в скоростях ещё на предсезонных тестах в Бахрейне.
Угроза Ферстаппена, разочарование Норриса, радость Хэмилтона
Реакция гонщиков на новые правила расколола пелотон.
Громче всех критикует их четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен. Он назвал машины «антигоночными», сравнил новый формат с Mario Kart и охарактеризовал его как Формулу E «на стероидах». Ферстаппен даже намекнул, что подумывает вовсе уйти из спорта.
Действующий чемпион мира Ландо Норрис заявил, что эти машины — «не то, на чём он и его сверстники мечтали гоняться, когда доберутся до Формулы-1».
Семикратный чемпион Льюис Хэмилтон, напротив, сказал, что никогда ещё не получал от гонок в Ф-1 такого удовольствия.
FIA прислушалась к обоим лагерям — а также к Ассоциации пилотов Гран-при (GPDA), причём ведущую роль на встречах гонщиков с FIA играл Карлос Сайнс из «Уильямса».
Что меняется в квалификации
* Максимально допустимый объём подзарядки снижен с 8 до 7 МДж — пилоты будут меньше времени тратить на рекуперацию и больше ехать на полном газу. Цель — сократить максимальную продолжительность суперклиппинга примерно до 2–4 секунд на круге.
* Пиковая мощность при суперклиппинге увеличена с 250 до 350 кВт — подзарядка будет быстрее, а время в режиме суперклиппинга сократится. (Это изменение действует и в гоночных условиях.)
* Число этапов с пониженным лимитом энергии увеличено с 8 до 12 — теперь FIA сможет подстраивать лимит подзарядки под особенности трасс на половине этапов календаря.
Что меняется в гонках
* Режим Boost в гонке ограничен прибавкой в +150 кВт (или текущим уровнем мощности машины в момент активации, если он выше) — это ограничит резкую разницу в характеристиках между болидами.
* Отдача MGU-K сохраняется на уровне 350 кВт в ключевых зонах разгона (от выхода из поворота до точки торможения, включая зоны обгона), но на остальных участках круга ограничена 250 кВт. Задача — сохранить возможности для обгонов и при этом снизить опасную разницу в скоростях — именно такую, из-за которой Берман оказался в отбойнике.
Новая система старта
В Майами опробуют новую систему «распознавания старта с низкой мощностью». Если после отпускания сцепления машина разгоняется аномально медленно, автоматически включится MGU-K, чтобы обеспечить минимальный уровень ускорения, — это призвано гарантировать безопасность, не давая никакого спортивного преимущества. На таких машинах будут мигать задние и боковые огни, предупреждая едущих позади пилотов.
Кроме того, введён сброс счётчика энергии в начале прогревочного круга — это устраняет ранее выявленную несогласованность в работе системы.
Дождевые условия
* По отзывам пилотов повышена температура нагрева промежуточных шин в термочехлах — для лучшего сцепления на мокром покрытии в первые круги.
* В дождь снижена отдача ERS — меньше крутящего момента и лучший контроль над машиной при слабом сцеплении.
* Система задних огней упрощена, чтобы их было лучше видно в плохих условиях.
Что дальше
Формула-1 вернётся 1–3 мая с Гран-при Майами — вторым спринтерским уик-эндом сезона. Именно там новые правила пройдут проверку. Удастся ли вернуть езду «в пол» и предотвратить повторение того, что случилось в повороте Spoon, — от этого будет зависеть весь оставшийся сезон-2026.
