„Szczerze mówiąc, myślę, że Ferrari zdobędzie pole position w Monako – nikt nie dorównuje ich samochodowi w wolnych zakrętach”. Te słowa nie padły z ust zagorzałego kibica z Maranello. Wypowiedział je urzędujący mistrz świata i zeszłoroczny zwycięzca w Monako, Lando Norris.
Mercedes zdominował dotychczas sezon 2026, odnosząc pięć zwycięstw z rzędu po starcie z pole position. Jednak gdy padok zjeżdża na ciasne uliczki Monte Carlo, wszyscy wyczuwają, że układ sił wkrótce może się zmienić.
Asem w rękawie Maranello i zagrożenie dla Mercedesa
SponsorowaneAnalitycy zgadzają się w jednym: podwozie Ferrari jest stworzone na liczący 3,337 km labirynt wijący się ulicami Monako. Teorię poparł konkretnymi liczbami szef McLarena Andrea Stella. „Dane GPS są jednoznaczne – SF-26 jest nie do pobicia w wolnych sektorach i na krawężnikach” – wyjaśnił. Włoskiemu samochodowi może brakować mocy na prostych, ale tu tkwi haczyk: w Monako prawie ich nie ma.
Dla jednego kierowcy ten weekend znaczy absolutnie wszystko. Charles Leclerc, 28-latek, który dorastał w księstwie, włoży specjalny biały kombinezon wyścigowy. Wygrał tu w 2024 roku w niezwykle emocjonalnych okolicznościach, a po fatalnym czwartym miejscu w Kanadzie ulice, które nazywa domem, dają mu idealną szansę na rehabilitację. Jego partner z zespołu Lewis Hamilton, drugi w tym samym wyścigu w Kanadzie, pozostaje przy tradycyjnej czerwieni.
Jest też człowiek, którego wszyscy gonią. Młoda gwiazda Mercedesa Andrea Kimi Antonelli, mający 43 punkty przewagi nad partnerem z zespołu Georgem Russellem na czele klasyfikacji, celuje w piąte zwycięstwo z rzędu. Monako to jednak dokładnie ten rodzaj toru, na którym bezbłędna seria często się kończy.
Zakazana aerodynamika – radykalny ruch FIA
Ten Grand Prix przejdzie do historii nie tylko za sprawą tego, co wydarzy się na torze. FIA całkowicie zakazała w Monako aktywnej aerodynamiki. Straight Mode, system, który zastąpił DRS w przepisach na sezon 2026, po prostu nie będzie dostępny.
Uzasadnienie sprowadza się do bezpieczeństwa i stabilności. Aby włączyć ten system, samochód potrzebuje stref hamowania i przyczepności trwających co najmniej trzy sekundy – a takiego luksusu bariery Monte Carlo nie dają. Kierowcom zostaje wyłącznie Overtaking Mode na ostatni zakręt. Mimo to Gabriel Bortoleto z Audi nie daje się ponieść optymizmowi. „Przy ciągłym odzyskiwaniu energii wyprzedzanie tutaj nadal będzie piekielnie trudne” – ostrzegł.
Tysięczny wyścig i papayowy jubileusz
Dla McLarena to czas świętowania. Brytyjski zespół obchodzi 1000. Grand Prix na torze, na którym zadebiutował w 1966 roku pod wodzą założyciela Bruce’a McLarena. Na cześć tego jubileuszu MCL40 pojawi się w efektownych barwach papaya z hasłem zespołu: „McLaren Never Quits”.
Polityczna wojna za kulisami i kłopoty Red Bulla
Walka nie ogranicza się do asfaltu. Za zamkniętymi drzwiami polityka osiągnęła punkt wrzenia. Zak Brown kontynuuje kampanię przeciwko podwójnej własności Red Bulla i wysłał oficjalny list do prezydenta FIA, w którym domaga się wyraźnego rozdzielenia Red Bull Racing i siostrzanego zespołu Racing Bulls. Laurent Mekies odpowiedział, zapewniając, że jego ekipa jest gotowa na wszelkie nowe przepisy.
Problemy Red Bulla nie są wyłącznie polityczne. Ich samochód zupełnie nie pasuje do wymagań Monako – to połączenie eksperci już okrzyknęli przepisem na katastrofę.
Czy zatem Ferrari przełamie srebrną dominację Mercedesa, czy McLaren uwieńczy swój tysięczny wyścig wspaniałym triumfem? Werdykt ulic Monte Carlo poznamy w niedzielę, 7 czerwca.
