Die FIA hat ein Paket an Änderungen am Formel-1-Reglement 2026 beschlossen, das ab dem Großen Preis von Miami vom 1. bis 3. Mai greifen soll (vorbehaltlich der finalen Zustimmung des World Motor Sport Council, die als Formsache gilt). Die beiden Hauptziele: mehr Sicherheit für die Fahrer und wieder mehr „Vollgasfahren“.
Warum sich die Regeln ändern
Das Reglement 2026 gilt weithin als größte Einzeländerung in der Geschichte der Formel 1. Die neuen Antriebseinheiten teilen die Leistung je zur Hälfte auf Elektro- und Verbrennungsmotor auf, dazu kommen neue Chassis. Doch schon nach drei Rennen – Australien, China und Japan – traten die Probleme offen zutage.
GesponsertIm Qualifying mussten die Fahrer vom Gas gehen und rollen lassen, um Energie zu sparen, statt voll durchzuziehen. Zudem brachte das neue Reglement ein Phänomen namens „Superclipping“ mit sich: Die Autos verlieren plötzlich an Topspeed, obwohl das Gaspedal voll durchgedrückt ist, weil der Motor Leistung abzweigt, um die Batterie zu laden. Die Folge: Autos werden langsamer, obwohl der Fahrer volle Geschwindigkeit abruft – und Rennen, in denen Fahrer und Fans die Formel 1 kaum wiedererkannten.
Auch der Kalender spielte eine Rolle. Durch die Absage der Rennen in Bahrain und Saudi-Arabien wegen des Konflikts im Nahen Osten entstand eine lange Pause zwischen Japan (29. März) und Miami (1. bis 3. Mai) – und diese Lücke verschaffte der FIA, den Teams und den Motorenherstellern den Spielraum, die Regeln mitten in der Saison zu überarbeiten.
Bearmans Crash und die Sicherheitskrise
Der entscheidende Moment kam beim Großen Preis von Japan am 29. März 2026.
In Runde 22 näherte sich Haas-Pilot Oliver Bearman in der Spoon-Kurve von Suzuka mit Vollgas dem Alpine von Franco Colapinto. Colapinto befand sich im Energierückgewinnungsmodus und fuhr praktisch nur mit dem Verbrennungsmotor. Bearman nicht. Binnen eines Wimpernschlags betrug der Geschwindigkeitsunterschied zwischen beiden 45 bis 50 km/h.
Bei 308 km/h versuchte Bearman auszuweichen, geriet ins Gras, verlor die Kontrolle und schlug mit 50 G in die Streckenbegrenzung ein. Er kam mit einem geprellten Knie davon – doch die Botschaft war unmissverständlich. McLaren-Teamchef Andrea Stella hatte bereits bei den Testfahrten vor der Saison in Bahrain vor den Risiken durch hohe Annäherungsgeschwindigkeiten gewarnt.
Verstappens Drohung, Norris' Enttäuschung, Hamiltons Freude
Die Reaktionen der Fahrer auf die neuen Regeln spalten das Feld.
Der viermalige Weltmeister Max Verstappen ist der lauteste Kritiker. Er bezeichnete die Autos als „Anti-Racing“, verglich das neue Format mit Mario Kart und nannte es eine Formel E „auf Steroiden“. Verstappen deutete sogar an, über einen kompletten Rückzug aus dem Sport nachzudenken.
Der amtierende Weltmeister Lando Norris sagte, die Autos seien „nicht das, wovon er und seine Kollegen als Kinder geträumt haben, sobald sie es in die Formel 1 geschafft haben“.
Der siebenmalige Weltmeister Lewis Hamilton dagegen erklärte, er habe in der Formel 1 noch nie so viel Spaß beim Fahren gehabt.
Die FIA hörte beiden Lagern zu – und der Fahrervereinigung GPDA, wobei Williams-Pilot Carlos Sainz bei den Gesprächen zwischen Fahrern und FIA eine führende Rolle spielte.
Was sich im Qualifying ändert
* Die maximal erlaubte Energierückgewinnung sinkt von 8 MJ auf 7 MJ – die Fahrer verbringen weniger Zeit mit dem Laden und mehr Zeit mit Vollgas. Ziel: Die maximale Superclipping-Dauer soll auf etwa 2 bis 4 Sekunden pro Runde sinken.
* Die Spitzenleistung beim Superclipping steigt von 250 kW auf 350 kW – schnelleres Laden, weniger Zeit im Superclipping. (Diese Änderung gilt auch unter Rennbedingungen.)
* Die Zahl der Events mit niedrigerem Energielimit wird von 8 auf 12 Rennen ausgeweitet – die FIA kann das Ladelimit nun für den halben Kalender anpassen und auf die Charakteristik der Strecken abstimmen.
Was sich im Rennen ändert
* Der Boost wird unter Rennbedingungen auf +150 kW begrenzt (bzw. auf das aktuelle Leistungsniveau des Autos bei Aktivierung, falls dieses höher ist) – um plötzliche Leistungsunterschiede zwischen den Autos einzudämmen.
* Die MGU-K-Leistung bleibt in den entscheidenden Beschleunigungszonen (vom Kurvenausgang bis zum Bremspunkt, einschließlich der Überholzonen) bei 350 kW, wird auf dem Rest der Runde aber auf 250 kW begrenzt. Das Ziel: Überholmöglichkeiten erhalten und zugleich gefährliche Annäherungsgeschwindigkeiten reduzieren – genau jene, die Bearman in die Barriere befördert haben.
Das neue Startsystem
In Miami wird ein neues System zur „Erkennung von Starts mit geringer Leistung“ getestet. Zeigt ein Auto nach dem Lösen der Kupplung eine ungewöhnlich schwache Beschleunigung, wird automatisch die MGU-K aktiviert, um ein Mindestmaß an Beschleunigung zu gewährleisten – das soll für Sicherheit sorgen, ohne einen sportlichen Vorteil zu verschaffen. Betroffene Autos zeigen blinkende Heck- und Seitenleuchten, um die nachfolgenden Fahrer zu warnen.
Zudem wird der Energiezähler zu Beginn der Formationsrunde zurückgesetzt, um eine zuvor festgestellte Unstimmigkeit im System zu beheben.
Bei Nässe
* Die Temperatur der Reifenheizdecken für Intermediates wird nach Rückmeldungen der Fahrer erhöht, um den anfänglichen Grip auf nasser Fahrbahn zu verbessern.
* Die ERS-Leistung wird bei Nässe reduziert – weniger Drehmoment, bessere Kontrolle über das Auto bei wenig Grip.
* Die Heckleuchten-Systeme werden vereinfacht, um bei schlechten Bedingungen besser sichtbar zu sein.
Wie es weitergeht
Die Formel 1 meldet sich vom 1. bis 3. Mai mit dem Großen Preis von Miami zurück – dem zweiten Sprint-Wochenende der Saison. Dort müssen die neuen Regeln ihre Bewährungsprobe bestehen. Ob sie das „Vollgasfahren“ zurückbringen – und ob sie einen weiteren Moment wie in der Spoon-Kurve verhindern –, wird den Rest der Saison 2026 prägen.
