FIA, Formula 1'in 2026 regülasyonlarında bir değişiklik paketi üzerinde anlaştı. Değişiklikler 1-3 Mayıs'taki Miami Grand Prix'si ile yürürlüğe girecek (Dünya Motor Sporları Konseyi'nin nihai onayı bekleniyor, onay bir formalite olarak görülüyor). İki temel hedef var: pilot güvenliğini artırmak ve daha fazla "tam gaz sürüş" sağlamak.
Kurallar neden değişiyor?
2026 regülasyonları, F1 tarihinin tek seferdeki en büyük değişikliği olarak kabul ediliyor. Elektrik ve içten yanmalı gücü 50/50 oranında bölen yeni güç üniteleri, yeni şasilerle birlikte geldi. Ancak yalnızca üç yarışın ardından (Avustralya, Çin ve Japonya) sorunlar ortaya çıktı.
SponsorluSıralama turlarında pilotlar, sonuna kadar gaz basmak yerine enerji tasarrufu için gazdan çekmek ve aracı kendi haline bırakmak zorunda kaldı. Yeni kurallar ayrıca "superclipping" denen bir olguyu da getirdi. Motor bataryayı şarj etmek için gücü yönlendirdiği için, gaz tamamen basılı olsa bile araçlar birdenbire maksimum hızını kaybediyor. Sonuç: Pilot tam hız isterken yavaşlayan araçlar ve pilotların da taraftarların da zor tanıdığı bir yarış.
Takvimin kendisi de rol oynadı. Orta Doğu'daki çatışma nedeniyle Bahreyn ve Suudi Arabistan Grand Prix'lerinin iptal edilmesi, Japonya (29 Mart) ile Miami (1-3 Mayıs) arasında uzun bir boşluk yarattı. Bu boşluk FIA'ya, takımlara ve motor üreticilerine sezon ortasında kuralları yeniden tasarlama imkanı verdi.
Bearman'ın kazası ve güvenlik krizi
Dönüm noktası 29 Mart 2026'daki Japonya Grand Prix'sinde yaşandı.
Suzuka'daki Spoon Virajı'nda 22. turda Haas pilotu Oliver Bearman, Franco Colapinto'nun Alpine'ine tam gazla yaklaştı. Colapinto enerji toplama modundaydı ve fiilen yalnızca içten yanmalı motorla gidiyordu. Bearman ise öyle değildi. Göz açıp kapayıncaya kadar aralarındaki hız farkı 45-50 km/sa'e ulaştı.
308 km/sa hızla giden Bearman, çarpışmayı önlemek için manevra yapmaya çalıştı, çimlere çıktı, kontrolü kaybetti ve 50G'lik bir darbeyle bariyerlere çarptı. Kazadan yalnızca dizinde bir morlukla kurtuldu, ancak mesaj çok netti. McLaren takım patronu Andrea Stella, yaklaşma hızı riskleri konusunda daha Bahreyn'deki sezon öncesi testlerde uyarıda bulunmuştu.
Verstappen'in tehdidi, Norris'in hayal kırıklığı, Hamilton'ın keyfi
Yeni kurallara pilotların tepkisi grid'i ikiye böldü.
Dört kez şampiyon Max Verstappen en sert eleştirmen oldu. Araçlara "yarış karşıtı" dedi, yeni formatı Mario Kart'a benzetti ve "steroid almış Formula E" olarak tanımladı. Verstappen, sporu tamamen bırakmayı düşündüğünü bile ima etti.
Geçerli dünya şampiyonu Lando Norris ise araçların "kendisinin ve kuşağındaki pilotların Formula 1'e geldiklerinde yarışmayı hayal ederek büyüdüğü şey olmadığını" söyledi.
Yedi kez şampiyon Lewis Hamilton ise F1'de hiç bu kadar keyif alarak yarışmadığını belirtti.
FIA her iki kampı da dinledi; pilotlar ile FIA arasındaki toplantılarda Williams'tan Carlos Sainz'ın başı çektiği GPDA'nın görüşlerini de aldı.
Sıralama turlarında neler değişiyor?
* İzin verilen maksimum şarj miktarı 8MJ'den 7MJ'ye düşürüldü; pilotlar enerji toplamaya daha az, tam gaza daha fazla zaman ayıracak. Hedef: maksimum superclip süresinin tur başına yaklaşık 2-4 saniyeye indirilmesi.
* Superclip tepe gücü 250kW'tan 350kW'a çıkarıldı; daha hızlı şarj, superclip'te daha az zaman demek. (Bu değişiklik yarış koşullarında da geçerli.)
* Düşük enerji sınırı uygulanan yarışların sayısı 8'den 12'ye çıkarıldı; FIA artık şarj sınırını takvimin yarısına, pistlerin özelliklerine göre uyarlayabilecek.
Yarışlarda neler değişiyor?
* Yarış koşullarında boost +150kW ile sınırlandı (ya da devreye girdiği andaki güç seviyesi daha yüksekse o seviye); bu, araçlar arasındaki ani performans farklarını sınırlıyor.
* MGU-K desteği, kritik hızlanma bölgelerinde (viraj çıkışından fren noktasına kadar, sollama bölgeleri dahil) 350kW'ta tutuluyor, turun diğer bölümlerinde ise 250kW ile sınırlandı. Amaç: Sollama fırsatlarını korurken tehlikeli yaklaşma hızlarını, yani Bearman'ı bariyere gönderen türden hızları azaltmak.
Yeni start sistemi
Miami'de yeni bir "düşük güçlü start tespiti" sistemi denenecek. Bir araç kavramayı bıraktıktan sonra anormal derecede düşük ivmelenme gösterirse, asgari düzeyde ivmelenmeyi sağlamak için MGU-K desteği otomatik olarak devreye girecek. Sistem, herhangi bir sportif avantaj sağlamadan güvenliği sağlamak üzere tasarlandı. Etkilenen araçlar, arkadan gelen pilotları uyarmak için arka ve yan ışıklarını yanıp söndürecek.
Daha önce tespit edilen bir sistem tutarsızlığını gidermek için, formasyon turunun başında enerji sayacının sıfırlanması da uygulamaya alındı.
Yağmurlu koşullar
* Pilot geri bildirimleri doğrultusunda, ıslak zeminde ilk tutuşu artırmak için intermediate lastiklerin ısıtıcı battaniye sıcaklıkları yükseltildi.
* Islak koşullarda ERS desteği azaltıldı; tutuşun düşük olduğu durumlarda daha az tork, daha iyi araç kontrolü.
* Kötü koşullarda daha net görüş için arka ışık sistemleri sadeleştirildi.
Sırada ne var?
Formula 1, 1-3 Mayıs'ta Miami Grand Prix'si ile yeniden pistlere dönüyor; bu, sezonun ikinci Sprint hafta sonu. Yeni kurallar burada sınanacak. "Tam gaz sürüşü" geri getirip getirmeyecekleri ve yeni bir Spoon Virajı vakasını önleyip önlemeyecekleri, 2026 sezonunun geri kalanını belirleyecek.
