"Sinceramente creo que la pole en Mónaco se la va a llevar Ferrari: en las curvas lentas su auto es el mejor." Y la frase no salió de un tifosi de Maranello: la avisó nada menos que el campeón del mundo vigente y último ganador en Mónaco, Lando Norris.

Mientras Mercedes domina la temporada 2026 de punta a punta y se quedó con cinco carreras al hilo largando desde la pole, el mundo de la Fórmula 1 —La Máxima— espera un vuelco radical en las calles angostas de Montecarlo.

El As De Maranello Y El Peligro Para Mercedes

Los analistas coinciden: el chasis de la Ferrari encaja como anillo al dedo en el laberinto de 3.337 kilómetros de Mónaco. Como marcó Andrea Stella, jefe de McLaren, los datos de GPS lo confirman: la SF-26 es imbatible en los sectores lentos y arriba de los pianos. Al bólido italiano le falta potencia en las rectas, pero en Mónaco las rectas largas, simplemente, no existen.

Para el héroe local, esta carrera es otra cosa. Charles Leclerc se va a vestir con un mono blanco especial. Para el monegasco de 28 años, que acá vivió una victoria cargada de emoción en 2024, esta es la mejor chance de rehabilitarse tras el papelón de Canadá (4° puesto). Curioso: su compañero, Lewis Hamilton, que en Canadá terminó 2°, se queda con el tradicional rojo.

En ese contexto, la joven estrella de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli —que en el campeonato le saca 43 puntos a su compañero George Russell—, va por la quinta victoria al hilo. Pero claro: Mónaco es justo el lugar donde la racha invicta del auto alemán puede cortarse.

Aerodinámica Prohibida: El Paso Radical De La FIA

El Gran Premio de este año va a ser histórico también desde lo técnico: la FIA prohibió por completo el uso de la aerodinámica activa en Mónaco. El llamado Straight Mode (SM), que bajo el reglamento 2026 reemplazó al DRS, no va a estar disponible.

¿El motivo? Seguridad y estabilidad del auto. Para activar el sistema, las zonas de frenado y agarre tienen que durar como mínimo 3 segundos, un lujo que las calles de Montecarlo no permiten. A los pilotos solo les queda el "Overtaking Mode" (el modo de sobrepaso) en la curva final. Aun así, como avisa el piloto de Audi Gabriel Bortoleto, por la recuperación constante de energía el sobrepaso en Mónaco va a seguir siendo una de las tareas más difíciles.

Mil Carreras Y Un Aniversario Color Papaya

Para McLaren, el fin de semana es de fiesta. La escudería británica festeja su Gran Premio número 1000 justo donde debutó en 1966, de la mano de Bruce McLaren. Para celebrar el aniversario, el MCL40 se presenta con un color papaya especial, decorado con el lema máximo del equipo: "McLaren Never Quits".

Guerra Política En Los Pasillos Y Los Problemas De Red Bull

Mientras en la pista se libra la batalla mecánica, en los pasillos la tensión política toca el techo. Zak Brown sigue con su campaña contra la doble propiedad de Red Bull. Le mandó una carta oficial al presidente de la FIA y exigió que se garantice una independencia estricta entre Red Bull Racing y Racing Bulls. La respuesta llegó de Laurent Mekies, que aseguró que el equipo está listo para cualquier reglamentación nueva.

Más allá de la presión política, a Red Bull le espera un problema serio también en la pista: su auto prácticamente no se adapta a las particularidades de Mónaco, algo que los expertos definen como "una receta para la catástrofe".

¿Romperá Ferrari la hegemonía plateada, o el McLaren del aniversario cerrará su carrera número 1000 con un triunfo histórico? La respuesta la vamos a tener el domingo 7 de junio, en las calles de Montecarlo.