"Ehrlich gesagt glaube ich, dass Ferrari in Monaco auf die Pole fährt – in den langsamen Kurven kommt keiner an ihr Auto heran." Diese Worte stammen nicht von irgendeinem eingefleischten Fan aus Maranello. Sie stammen vom amtierenden Weltmeister und Vorjahressieger von Monaco, Lando Norris.
Mercedes hat die Saison 2026 bislang dominiert und fünf Siege in Folge von der Pole aus eingefahren. Doch während der Tross in die engen Straßen von Monte Carlo einrollt, spürt jeder, dass sich das Kräfteverhältnis zu verschieben droht.
Maranellos Trumpf und die Gefahr für Mercedes
GesponsertDie Analysten sind sich in einem Punkt einig: Das Chassis von Ferrari ist wie gemacht für das 3,337 Kilometer lange Labyrinth, das sich durch Monaco windet. McLaren-Teamchef Andrea Stella untermauerte die These mit harten Zahlen. "Die GPS-Daten sind eindeutig – der SF-26 ist in den langsamen Sektoren und über die Randsteine unschlagbar", erklärte er. Dem italienischen Auto mag es auf den Geraden an Wucht fehlen, doch hier liegt die Pointe: Monaco hat davon kaum welche.
Für einen Fahrer bedeutet dieses Wochenende alles. Charles Leclerc, der 28-Jährige, der im Fürstentum aufgewachsen ist, steigt in einen speziellen weißen Rennanzug. Er gewann hier 2024 unter emotionalen Szenen, und nach einem enttäuschenden vierten Platz in Kanada bieten ihm die Straßen seiner Heimat die perfekte Chance zur Wiedergutmachung. Sein Teamkollege Lewis Hamilton, im selben Rennen in Kanada Zweiter, bleibt beim traditionellen Rot.
Dann ist da noch der Mann, den alle jagen. Mercedes-Jungstar Andrea Kimi Antonelli, in der Gesamtwertung 43 Punkte vor seinem Teamkollegen George Russell, strebt den fünften Sieg in Folge an. Monaco ist allerdings genau die Art von Strecke, auf der eine makellose Serie häufig reißt.
Aerodynamik verboten – der radikale Schritt der FIA
Dieser Grand Prix schreibt Geschichte, und zwar abseits der Strecke ebenso wie auf ihr. Die FIA hat die aktive Aerodynamik in Monaco komplett verboten. Der Straight Mode, das System, das unter dem Reglement 2026 das DRS ersetzt hat, steht schlicht nicht zur Verfügung.
Die Begründung lautet Sicherheit und Stabilität. Um das System zu aktivieren, braucht ein Auto Brems- und Grip-Zonen von mindestens drei Sekunden – ein Luxus, den die Leitplanken von Monte Carlo nie zulassen. Den Fahrern bleibt nur ein Overtaking Mode für die letzte Kurve. Selbst damit will Audi-Pilot Gabriel Bortoleto keinen Optimismus verbreiten. "Bei der ständig laufenden Energierückgewinnung wird Überholen hier trotzdem extrem schwierig", warnte er.
Tausend Rennen und ein Papaya-Jubiläum
Für McLaren ist es ein Festtag. Das britische Team feiert seinen 1.000. Grand Prix ausgerechnet auf der Strecke, auf der es 1966 unter Gründer Bruce McLaren sein Debüt gab. Zu Ehren des Meilensteins tritt der MCL40 in einer auffälligen Papaya-Lackierung an, die den Schlachtruf des Teams trägt: "McLaren Never Quits".
Der Politikkrieg hinter den Kulissen und die Probleme von Red Bull
Der Kampf beschränkt sich nicht auf den Asphalt. Hinter verschlossenen Türen hat die Politik den Siedepunkt erreicht. Zak Brown treibt seine Kampagne gegen die Doppelbesitzer-Struktur von Red Bull voran und schickte einen offiziellen Brief an den FIA-Präsidenten, in dem er eine saubere Trennung zwischen Red Bull Racing und dem Schwesterteam Racing Bulls fordert. Laurent Mekies konterte und betonte, sein Team sei für alle neuen Regeln gewappnet, die auf es zukommen.
Die Probleme von Red Bull sind nicht nur politischer Natur. Ihr Auto harmoniert schlicht nicht mit dem, was Monaco verlangt – eine Kombination, die Experten bereits als Rezept für ein Desaster bezeichnet haben.
Wird Ferrari also die silberne Dominanz von Mercedes brechen, oder krönt McLaren sein 1.000. Rennen mit einem Triumph für die Ewigkeit? Die Straßen von Monte Carlo fällen ihr Urteil am Sonntag, den 7. Juni.
